Steve Greenfield pokrýval širokú škálu tém pre aktualizáciu automobilového priemyslu počas konferencie ETI TOLTECH.
Počas konferencie Inštitútu Equipment and Tool Institute (ETI) v apríli poskytla aktualizácia automobilového priemysluSteve Greenfield, generálny partner naAutomobilové podnikya autor knihy „Budúcnosť mobility“, „budúcnosť automobilového maloobchodu“ a týždenná „správa Intel“.
Greenfield poukázal na súčasnú migráciu smerom k nákupu väčších vozidiel, nákladných vozidiel a SUV. Napríklad, prvé tri predajné ľahké vozidlá v roku 2024 boliFordF-série (765 649),ChevroletSilverado (549 945) aToyotaRAV4 (475 193).
Pri pohľade späť do polovice 70. rokov Greenfield poznamenal, že sedany a vagóny boli dominantnými automobilmi na ceste. Rýchly posun vpred a mnoho amerických vozidiel má podobnú váhu, hoci ich míle na galón a výkon koní sa zdvojnásobili.
„S ľahkými technológiami sme boli schopní priniesť váhu rovnajúcu sa tomu, čo bola váha späť v roku 1975, a našli oveľa väčšiu účinnosť s hnacími motormi,“ vysvetlil. „Preto sme mali takú veľkosť a váhu.“
V dôsledku toho povedal, že automobily neboli nikdy ťažšie, výkonnejšie, menej znečisťujúce alebo efektívnejšie.
Zdieľal tiež dôvod, prečo mnohí uprednostňujú svojich blízkych v ťažších autách.
„Miera úmrtnosti je pri zrážke s ťažkým pickupom približne sedemkrát vyššia ako s kompaktným autom,“ zdieľal. „Keď sa zvyšuje váha vášho vozidla, riziko zabitia ostatných sa dramaticky zvyšuje.“
Greenfield predpovedal, že trend bude pokračovať. „Je to zaujímavý filozofický argument, ktorý hovorí:„ Ako presvedčíme amerického spotrebiteľa, aby sa vrátil k menším a ľahším vozidlám? “ povedal. „Myslím, že zubná pasta je mimo príslovečnej trubice.“
Aktualizácie EV
Greenfield povedal, že predaj elektrických vozidiel (EV) sa naďalej zvyšuje. PodľaBloombergnef, Predpokladá sa, že v roku 2025 sa predpovede o 30% na 22 miliónov.
„Miera zmien sa však klesá,“ povedal Greenfield. „Najmä v USA sme sa dostali na vrchol elektrických vozidiel batérií (BEV). Vznášame sa okolo 8% až 9%, a to aj s daňovými stimulmi, ktoré ešte neboli zrušené, ale pravdepodobne sa v určitom okamihu zrušia.“
V súčasnosti má Čína najväčší podiel na predaji EV, zatiaľ čo západné krajiny vrátane USA spomalili.
So EVS stratou pôdy, Greenfield uviedol, že hybridný predaj rastie, čo bude mať dôsledky na opravu. Poskytol údaje zCox AutomotiveZameranie sa na trh s predajom automobilov v USA a nákladnom vozidle podľa typu vozidla. Predaj EV sa zjemnil a v súčasnosti je na 6,2%. Hybridy, ktoré nie sú vo formáte, tvoria 8,5% a plug-in hybridy predstavujú 2,3%.
Bloombergnef očakáva tento rok pomalý rast podielu na trhu EV v USA, po ktorom nasleduje zrýchlenie v nasledujúcich rokoch.
Greenfield uviedol, že rast EV by pravdepodobne závisel od pokroku v technológii batérií, ako sú batérie v pevnom stave a induktívne (bezdrôtové) nabíjanie, ktoré poskytujú rýchlejšie nabíjanie, zlepšené bezpečnosť a lepší rozsah.
Predpovedá, že v konečnom dôsledku bude EV dominantným hnacou silou. Avšak, najmä ak sa daňové úvery zrušujú, povedal: „Máme svet zranenia a veľa hluku medzi teraz a touto víziou v budúcnosti.“
Medzitým povedal: „Vyváženie je veľmi, veľmi ťažké pre starých výrobcov automobilov“, ktoré hodnotia, kedy stavia batériové závody a predvídajú, kedy budú spotrebitelia pripravení na nákup EV.
Použil príklad nedostatku ziskovosti spoločnosti Ford v EV.
„Celý tento hluk o adopcii spotrebiteľov znamená, že Ford verí, že bude existovať budúcnosť, v ktorej sú dominantné EV, ale medzitým jedia veľa strát so svojím podnikaním.“
Povedal, že by bolo ľahké povedať: „Prestaňte stavať EVS. Ideme všetko na ľade.“ To by však bolo krátkozrakostné, keby automobilovia sa domnievajú, že batérie budú v budúcnosti dominantným hnacím motorom.
Dôsledky amerických taríf
Greenfield tiež diskutoval o vplyve taríf na nákupy automobilov. Z rozhovorov, ktoré mal s predajcami, Greenfield zistil, že zažívajú silný predaj.
„Ak vám dnes dávam náznak, čoskoro si kúpte auto, pretože keď tieto tarify zasiahnu, uvidíte obrovské zvýšenie MSRP a trh s ojazdenými automobilmi bude reagovať takmer okamžite tak, ako to bolo počas Covid,“ povedal Greenfield.
V dôsledku toho uviedol, že spotrebitelia budú čeliť vyšším cenám a pravdepodobne spomaľujú nákup v dôsledku šoku. Táto dynamika podľa Greenfieldu nebude prospešná pre infláciu alebo pre spotrebiteľov.
Čínska perspektíva
Po dvoch storočiach Západu vedúcich päť po sebe nasledujúcich technologických vĺn - priemyselná revolúcia, vek pary a železnice, vek ocele a elektriny, vek ropy a hromadnej výroby a informačný vek - Greenfield uviedol, že Čína je pripravená viesť svet do šiestej hlavnej technologickej revolúcie: obnoviteľný vek.
Údaje z Bloombergnef ilustrujú, že Čína dominuje v hodnotovom reťazci batérie, s 95% všetkých technológií batérií. Okrem toho sa podľa posledných 20 rokov zvýšila akcie čínskej výroby automobilov z 1% na 39%Globálny výskum Bloomberg/BOFA.
Greenfield uviedol, že čínska výrobná kapacita automobilu sa zvýšila rýchlejšie ako predaj v dôsledku nižších výrobných nákladov.
„Čína teraz obsahuje 40% všetkých postavených vozidiel,“ uviedol.
S približne 150 čínskymi výrobcami automobilov Greenfield uviedol, že krajina zažíva nadmernú produkciu.
„Číňania tlačia veľmi agresívne, aby vyvážali autá inde,“ vysvetlil.
Uviedol však, že dynamika je neudržateľná a predpovedaná, v dôsledku toho bude menej výrobcov automobilov a franšízových predajcov, ako aj menšia kapacita.
„Myslím, že uvidíte väčší tlak na starých výrobcov automobilov, pre nedostatok akejkoľvek inej stratégie, aby sa upevnili,“ predpovedal Greenfield.
Dôsledky opravy a servisu
Pokiaľ ide o dôsledky opravy a služieb, Greenfield poznamenal, že predajcovia franšízy neustále strácajú trhový podiel na údržbe vozidiel. V 60. rokoch 20. storočia mali podľa štúdie údržby a opravy automobilov Cox Automotive asi 45% podiel na trhu. Toto percento dnes kleslo na približne 30% spotrebiteľov, ktorí používajú franšízových predajcov na obsluhu svojich vozidiel.
Greenfield to pripisuje zníženému počtu komponentov v EV. Napríklad ľadové vozidlo má asi 2 000 pohyblivých častí, zatiaľ čo EV má 20.
„Čím menej častí, tým menej častá služba,“ potvrdil Greenfield.
Greenfield uviedol, že nárast hybridov poskytuje viac príležitostí pre opravy a servisné centrá v dôsledku dvoch hnacích hnacích prác.
„Budete potrebovať servisné intervaly pre batériu, ale budete potrebovať aj servisné intervaly pre ľadový motor,“ poznamenal.
V prípade hybridov existuje viac šancí na zlyhanie komponentov, ďalšie údržbu a potenciálne stiahnutie, ktoré poskytujú príležitosť vidieť spotrebiteľov častejšie.
„Myslím, že franšízori by sa mali teraz cítiť celkom istí, na rozdiel od niekoľkých rokov,“ povedal Greenfield.
Keď sa vozidlá stali zložitejšími, Greenfield uznal, že pre technikov bude náročné držať krok s rôznymi certifikačnými programami a špecifikáciami OEM. Okrem nových súborov zručností, ktoré budú potrebné, budú existovať špecifické nástroje a vybavenie, ktoré vyžadujú výrobcovia automobilov.
Predpovedal hnutie smerom k národnému právu na opravu zákona, ktorý by umožnil nezávislým opravárskym obchodom získať potrebné údaje o schémach a telematike.
Pri pohľade do budúcnosti Greenfield predpovedal, že OEM urobí všetko v rámci svojej moci, aby vrátili lojalitu späť k franšízovým predajcom.
Greenfield citoval údaje z Bloombergu, Bureau of Labor Statistics, ktorý ukazuje, že náklady na opravy vozidiel sa od začiatku pandémie zvýšili o takmer 50%, čo ďaleko presahuje pravidelnú infláciu.
„Mali sme problémy s dodávateľským reťazcom, ktorým sme všetci prežili. Nemohli ste získať diely. Nemohli ste prinútiť technikov, aby sa ukázali,“ spomína. „V dôsledku toho to všetko znamenalo oveľa vyššie náklady na opravu vozidiel celkovo.“
Predpovedá, že to bude pokračovať.
Greenfield tiež poskytol porovnanie konštrukcie EV vs. ICE na základe informácií od Mitchell.
„EV sa skladajú z vyššieho percenta ľahších materiálov, ako je hliník, uhlíkové vlákniny a kompozity,“ vysvetlil. „Tieto substráty reagujú inak ako mierna oceľ po nehode a je oveľa pravdepodobnejšie, že budú vyžadovať výmenu ako časti hlavných komponentov z mäkkej ocele.“
Priemerný počet náhradných dielov na odhad sa od roku 2019 v USA a Kanade zvýšil o viac ako 15%Mitchellúdaje. Výmenné diely predstavujú viac ako 51% z celkových nákladov na opravu.
V dôsledku týchto zmien Greenfield uviedol, že priemerný účet za opravu vozidla po nehode zvýši závažnosť. Vyššie náklady na opravu sa pravdepodobne prejavia aj vo vyššom poistnom.
„V určitom okamihu musí dôjsť k zmiereniu,“ povedal Greenfield. „Skutočne nikdy nepočujem, že by sa spotrebitelia tlačili späť okolo nákupu automobilu kvôli poistnému v aute, ale možno to bude skôr téma rozhovoru.“
